卷筒联轴器因其不错的阻尼功能而被广泛应用于动力机械的轴系连接中。卷筒联轴器的结构由周向排列的弹性元件组成，连接联轴器两半的主、从轮毂，弹性元件的螺旋通过金属夹板固定联轴器，使弹性体在联轴器主、从轮毂的空间内自由变形，并通过过程联轴器弹性体的轴向、径向和轴倾角自由变形，抵消弹性位移。

　　船用主、辅机、内燃机、柴油机、电动机、液压马达等驱动的各种动力总成的轴系连接常采用联轴器(此外，还提供单层或双层弹性隔振根)。联轴器重量轻，操作和放置方便，可补偿轴向位移、径向位移和角位移。联轴器具有吸振性好的特点，广泛应用于船舶传动系统中，能很好地照顾主机、变速箱和轴系。

　　卷筒联轴器不仅可以报告功率和扭矩，还可以补偿径向、轴向和角度对准误差，消除振荡和调整系统的固有频率。联轴器由承受扭转的橡胶部件组成，弹性元件排列成单行，大致呈多行。每个弹性体分为几个刚度标准供参考。当传动轴系统各部分配备合理的方案时，如柴油机、弹性联轴器、齿轮箱、轴系统其他部分、螺旋桨等。他们可以互相填充和支持，并且可以推进自己的计划和制造水平。

在承受连续的轴承扭矩时，弹性联轴器的橡胶元件会发热、断裂；当主机的弹性减振器下移时，会直接导致轴系不对中，从而产生额外的扭矩，这种情况在新船上经常发生。联轴器断裂的原因有很多。在选择、操作和布置时，要严格按照标准执行，以免缩短卷筒联轴器的使用寿命，避免断裂造成的损失。

　　卷筒联轴器由两半组成，两半分别与主动轴和从动轴连接。在重载动力传动中，一些联轴器具有缓冲、阻尼和改善轴系动态性能的作用。联轴器零件的垂直法兰结合面，端面跳动到旋转中心的公差等级为6级，另一端面跳动的公差等级为7级。配合面和导向面的联轴器旋转中心的径向跳动公差等级为6级，其他圆柱面的径向跳动公差等级为7级。

　　安装前卷筒联轴器，应清洁两轴的端面，并检查端面上的键槽等匹配情况。联轴器安装完毕后，正常运转，检查所有螺丝，如有松动应拧紧；为防止膜片在高速运行时发生微动磨损，导致膜片螺栓孔出现微裂纹和损伤，可在膜片之间涂上二硫化钼等固体润滑剂或对膜片表面进行抗磨涂层处理，避免长期超负荷使用和运行事故；运行中，检查联轴器是否异常，如有，进行维护。